Inhaltsangabe: Einleitung: Seit Ende der 80er Jahre zeichnet sich die Marktsituation der Autohersteller durch deutliche S ttigungstendenzen, zunehmende berkapazit ten in den westlichen Industriel ndern und einen verst rkten Wettbewerbsdruck aus. Die Ma nahmen, mit denen die Autohersteller versuchen, diesen ver nderten Marktbedingungen zu entsprechen, beziehen sich auf unterschiedliche Bereiche. So wird einerseits versucht, mit einer Ausweitung des Absatzgebietes an den Potentialen erfolgversprechender M rkte teilzuhaben, andererseits wird der stagnierenden Nachfrage im Inland durch ein immer individualisierteres Modellangebot begegnet. Die Notwendigkeit, neue Produktions- und Organisationsstrategien zu entwickeln, die es erlauben, die Wettbewerbsvorteile der kostensparenden Massenproduktion mit denen der kunden- und qualit tsorientierten Einzel- oder Kleinserienfertigung in Einklang zu bringen, haben zu weitreichenden Restrukturierungsma nahmen gef hrt. Ein wichtiger Aspekt dieser Strategien der Autohersteller war und ist dabei die Einbeziehung der gesamten Wertsch pfungskette in die Restrukturierungsma nahmen. Die von den Autoherstellern verfolgten Konzepte beziehen indirekt oder direkt auch die Unternehmen, mit denen wirtschaftliche Austauschbeziehungen bestehen, mit ein und konfrontieren vor allem die zahlreichen den Autoherstellern vorgelagerten Zulieferer mit neuen Anforderungen hinsichtlich Verl lichkeit, Flexibilit t, Null-Fehler-Produktion, Qualit tsdokumentation sowie bernahme neuer Leistungsumf nge. Neben verst rkten Anforderungen bez glich direkter Preisreduzierungen werden an die Zulieferer auch Forderungen hinsichtlich verst rkter bernahme von Forschungs- und Entwicklungsaufgaben, Just-in-time-Anlieferung, Ansiedlung in geographischer N he des Kunden und Implementierung von elektronischen Datenverarbeitungssystemen gestellt, die mit gro en Herausforderungen f r die Zulieferer verbunden sind und diese zu einem berdenken der eigenen Prozesse und Ha
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