Studienarbeit aus dem Jahr 2021 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 2,0, Technische Hochschule Brandenburg, Sprache: Deutsch, Abstract: Diese wissenschaftliche Arbeit zielt darauf ab, die Gleisanschlusslogistik in Bezug auf Stand, F rderm glichkeiten und Wirtschaftlichkeit unter die Lupe zu nehmen. Der konventionelle, reine Schienentransport ist nur bedingt geeignet, die Anforderungen des umfangreichen Transportmarktes f r hochwertige G ter zu erf llen. Nicht nur, dass der Zugang zum Schienennetz in vielen Regionen unzureichend ist. Auch das aufwendige und langwierige Rangieren von wenigen Waggons ist mit den Anforderungen der Logistik nicht vereinbar. Das bevorzugte Einsatzgebiet der Schiene ergibt sich aus ihren Kostenstrukturen: Die hohen fixen Terminalkosten und die geringen variablen Transportkosten machen die Bahn besonders geeignet f r den Transport gro er Mengen schwerer G ter, ber lange Strecken. Durch die F rderung der Systemvorteile der Gleisanschlusslogistik hat sich der intermodale Verkehr zu einem wichtigen Zweig f r den Schieneng terverkehr entwickelt. Er wird verstanden als die Bewegung von G tern in ein und derselben Ladeeinheit oder einem Stra enfahrzeug, das nacheinander zwei oder mehr Verkehrstr ger nutzt, ohne dass die G ter selbst im Wechsel der Verkehrstr ger umgeschlagen werden. Als Unterkategorie wird der Kombinierte Verkehr definiert als intermodaler Verkehr, bei dem der berwiegende Teil der europ ischen Strecke auf der Schiene, den Binnenwasserstra en oder dem Meer zur ckgelegt wird und etwaige Vor- und/oder Nachl ufe auf der Stra e so kurz wie m glich sind. Der kombinierte Verkehr kam in Europa in den 1960er Jahren nach den Entwicklungen in den Vereinigten Staaten von Amerika auf.
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