Projektarbeit aus dem Jahr 2018 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,7, Technische Universit t Dortmund, Sprache: Deutsch, Abstract: Die vorliegende Arbeit befasst sich mit dem Seehafenhinterverkehr, der Containerlogistik und den neuen Anforderungen, die die Globalisierung an diesen Bereich stellt. Ein typisches Merkmal der allgegenw rtigen Globalisierung ist die Containerisierung im G terverkehr. Die Erfindung, sowie die Einf hrung von standardisierten und stapelbaren Containern f hrten zu dem gro en Einfluss der maritimen Logistik im internationalen Handel, da die Container nun als genormte Ladeeinheiten die Transportkosten deutlich reduzierten. Bis 2009, als Reedereien und Terminalbetreiber aufgrund der Finanzkrise einen drastischen R ckgang des Containervolumens verzeichnen mussten, war der weltweite j hrliche Containerumschlag durch stetiges Wachstum gepr gt. Inzwischen hat sich der maritime Sektor von dem R ckschlag erholt und die weltweit gez hlten Containerumschl ge steigen weiter an. Der weitere Abbau von Handelshemmnissen k nnte zu einer Intensivierung des internationalen Handels f hren. Durch die eingef hrten EU Strafz lle f r Exporte in die Vereinigte Staaten ist die Verst rkung des internationalen Warenaustausches jedoch vorerst gehemmt. Der generell steigende Containerumschlag in den Seeh fen hat auch Auswirkungen auf das Festland. Heutzutage haben die H fen zunehmend Probleme, Warenstr me zwischen dem Seehafen und dem Hinterland effizient zu verwalten. Nach dem Entladen der Container aus dem Schiff ist es das Ziel, die Fracht so schnell und kosteng nstig wie m glich zum Bestimmungsort zu transportieren. Staus an den Seehafenterminals, verursacht durch eine steigende Anzahl von Containern, verhindern jedoch die Erreichung dieses Ziels. Die zunehmenden Schiffskapazit ten k nnen die Engpasssituation in den Seeh fen noch weiter versch rfen. Im Rahmen dieser Arbeit werden deshalb die Distributionskonzepte des Hinterlandverkeh
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